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英亚体育app下载-杭州地铁多线齐开背后的故事 走近“见不到阳光”的建设者

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杭州日报 2020年12月30日,杭州地铁1号线三期、6号线一期、杭富线、7号线一期集中开通,此次开通线路总里程超过100公里,在杭州历史上尚属首次,开通后杭州地铁运营总里程超过300公里,这也是杭州首次实现十城区地铁全覆盖。

在这背后,离不开一群浙交工“地下人”的艰辛付出,他们兢兢业业,争先不止,为城市打通发展“生命线”,为市民拓展幸福空间。

盾构区间全段富含沼气 反复试验敲定下井方案

排风险!

2019年4月22日,浙江交通集团下属浙江交工承建的杭州地铁7号线8工区项目部施工现场,大型盾构机在阵阵欢呼声中缓缓下井。杭州地铁7号线钱塘新区首条地铁隧道正式开挖。

此次盾构下井殊为不易,项目经理刘伟介绍,盾构区间全段富含沼气,为保证盾构推进的安全性,必须提前对区间内存在的沼气进行排放。由于塘新线至青六路站区间,青六路站至北二路站区间全线地质情况以砂性土为主,沼气排放探孔易坍塌并引起地面塌陷,施工难度较大。刘伟与盾构施工负责人罗云奔波于项目工地与各施工单位之间,参观、学习有效的解决办法,经过数十次的反复试验,最后采用了外径只有42毫米的静压排放设备,设备中安装有各种截止阀、减压阀、压力表以及气液分离器等,可以控制放气流量,大大降低了对周围土层的破坏。

盾构司机老师傅 一天12小时“失联”

不畏难!

顺着层层回转的狭窄楼梯下至约21米深的作业面,来到了紧贴着墙壁的“空中走道板”,走道板只能容一人行走,通风设施发出“嗡嗡”巨响,人走在走道板上,迎面吹来的空气里裹挟着淡淡的泥土味。再往里走600多米,来到了轰鸣声声的盾构机旁,一个班13个人忙得顾不上吃饭。

这是地铁7号线通车前,8工区盾构隧道里的施工场景。

待在盾构机旁没一会儿,衣服已湿透,环境闷热、潮湿,加上机器的轰鸣声,让人很不舒服。此时,盾构机旁的温度高达40℃。

已届不惑的袁飞是上海人,他是盾构司机的老师傅了,自2001年投身上海穿越黄浦江隧道建设接触盾构机开始,就没中断过盾构工作。

因为地下没有信号,盾构司机除了面对潮湿、闷热的环境,还必须处于一天12小时的“失联”状态,与外界通联只能靠一部在操控室内的工作电话。

艰苦的工作环境,对于盾构机司机的驾驶技术提出了更高的要求。作为盾构机的“大脑”,盾构机司机要对所有风险源的具体点位了然于心。操作过程中只要有一个参数出现偏差,就可能造成盾构机姿态的偏差,从而影响管片的成型姿态。想建成既稳固又漂亮的“完美”隧道,盾构机司机和其他工种的施工人员需要配合无间的团队协作。

这是一群见不到阳光的人,因为有他们,才有了方便千万家的地下交通。

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